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2014年3月29日，大氣流動源污染防治暨氮氧化物（NOx）排放管理與控制國際高級別咨商會議在北京召開保時捷零件，中國環境科學研究院環境標準研究所所長武雪芳發表演講。中國網/中國發展門戶網水箱水 魏博 攝
中國網/中國發展門戶網訊（藍寶堅尼零件圖文/魏博 視頻/趙小虎）2014年3月29日，大氣流動源污染防治暨氮氧化臺北汽車材料物（NOx）排放管理與控制國際高級別咨商會議在北京召開。中國環境科學研究院環境標準研究所所長武雪芳介紹了中國大氣氮氧化物排放標準的現狀，他認為，中國環境保護標準體系已經基本健全，環保標準對大氣氮氧化物等排放控制發揮著重要作用。
武雪芳所長表示，當前中國大奧迪零件氣污染形汽車空氣芯式非常嚴峻，二氧化硫污染、二氧化氮污染和細顆粒物污染居全球之最。造成這三種污染物排放量大的原因主要有兩方面，一方面，中國煤炭消耗占全球總量近一半；另一方面，中國汽車產銷量和保有量增長迅速，機動車生產和銷售世界第一，已成為城市空氣的重要污染源。
他指出，目前所有環保標準已水箱精經超過1500項，還有很多標準正在修訂過程當中。早在1973年，中國第一油氣分離器改良版項環保標準——《工業三廢排放試行標準》（GBJ4-73）就開始對化工氮氧化物排放進行控制。1989年，《輕型汽車排氣污染物排放標準》（GBBenz零件 11641-1989）開始對移動源氮氧化物排放進行控制。現行標準中，有25項固定源排放標準和17項移動源排放標準對氮氧化物排放進行控制。
經過30年的發展，中國移動源環保標準體系逐步完善汽車材料，尤其是道路機動車（汽車、摩德系車材料托車、三輪汽車等）排放標準體系已經比較完善，非道路移動源（陸用移動機械福斯零件、內河船舶、鐵路機車等）已納入移動源控制體系。國務院印發《國家環境保護“十二五”發展規劃》，要求加大NOx減排汽車機油芯力度，提出開展機動車船氮氧化物控制，鼓德系車零件勵使用新能源車，實施機動車環境保護標志管理，加Porsche零件速淘汰老舊汽車、機車、船舶，到201Skoda零件5年，基Audi零件汽車零件本淘汰2臺北汽車零件005年以前注冊運營的“黃標車”等。
此外，武雪芳所長介紹了船汽車材料報價舶大氣污染物的排放現狀，他指出，中國是一個造船大國，同時也是一個內河航運資源比較豐富的國家。內河航運是一種重要的運輸方式，優勢是能耗低，運能大。相對于固定源來說，汽車零件進口商船舶污染VW零件排放量計算有難度，一直未納入環境統計年報。遠洋船舶BMW零件遵守國際公約，大氣污染物排放已有所控制；內河船舶尚無專門排放標準，污染物排放汽車零件報價狀況相對機動車、非道路機械等落后；船舶的柴油消耗量約占非賓利零件道路用途柴油的15%；2008年粗略估算，內河船舶排入大氣的NOx約60—70萬噸/年（僅估算柴油機船舶部分）。
武雪芳指出，中國道路車輛和發動機、非道路移動機械均已有排放標準，且不斷升級加嚴。船用發動機排放標準還不完善，小型船用柴油機按Bentley零件照非道路機械排放標準執行（37kW以下）；船用柴油機排放標準制訂中（37kW以上）；點燃式船用發動機排放標準尚未制訂。船用柴油機大氣污汽車零件貿易商染物排放標準正在制訂，賓士零件將綜合借鑒IMO國際法規 、美歐排放法規，已基本完成征求意見稿，將盡快向全社會公開征求意見。
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